Organització Europea de Radioaficionats

2.00

17

ACTIV

109

:Product: Geophysical Alert Message wwv.txt :Issued: 2026 Mar 16 0905 UTC # Prepared by the US Dept. of Commerce, NOAA, Space Weather Prediction Center # # Geophysical Alert Message # Solar-terrestrial indices for 15 March follow. Solar flux 109 and estimated planetary A-index 17. The estimated planetary K-index at 0900 UTC on 16 March was 2.00. No space weather storms were observed for the past 24 hours. No space weather storms are predicted for the next 24 hours. ...

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Informations CY0S – Île de Sable

Le 15 Mars 2026

• MISE À JOUR @ 2300Z –

Les membres de l’équipe CY0S, W0GJ et WA4DAN, sont arrivés à Halifax, Nouvelle-Écosse, dimanche après-midi après un trajet de 2300 km.

Tout le matériel de l’équipe est à Halifax, et la pesée très importante du matériel aura lieu lundi et mardi.

L’attention est concentrée sur la météo, qui devrait être très mauvaise, avec du vent et beaucoup de pluie. Nos vols vers l’île de Sable sont prévus mercredi, et nous espérons que les conditions météorologiques s’amélioreront. En raison de la météo, nous ne connaîtrons le statut des vols vers l’île que mardi après-midi ou mercredi matin. Restez à l’écoute !

WA4DAN & W0GJ

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Informations VK0DS – Davis Station, Antarctique

Le 15 Mars 2026

• NEWS –

Dernièrement actif pendant la saison hivernale 2023/2024, David VK2JDS est de nouveau basé à la station Davis en Antarctique et sera QRV quand le temps le permettra sous l’indicatif VK0DS.

David indique à Alan, VK6CQ, qu’il restera sur place jusqu’à la fin de l’année, utilisant actuellement une petite antenne end-fed (sur une tour de 22 m). Il prévoit de passer à une antenne V-beam dans une semaine environ.

QSL via H/c.

https://www.antarctica.gov.au/antarctic-operations/webcams/davis/

• 9 DÉCEMBRE 2023 – David VK0DS a récemment laissé un commentaire sur la page Facebook de DX-World : page

Jusqu’à présent, j’ai été principalement actif sur 20 m FT8, avec des contacts sporadiques sur d’autres bandes HF selon les conditions et les tâches de travail depuis l’antenne HF de l’atelier de communications. Il existe un meilleur réseau HF de V-beams que j’utilise avec 100 watts pour la voix et le FT8. Aujourd’hui fut la première activation sur 2 m Moon Bounce avec une yagi 14 éléments et 100 watts, LNA sur mât, et plusieurs contacts décodés. Les conditions étaient excellentes, légèrement en dessous de zéro degré, presque pas de vent et peu de nuages. Pas de visibilité de la lune mais le pointage avec instruments a bien fonctionné. Demain devrait être correct, j’espère être actif presque toute la journée jusqu’au coucher de lune. 144.120 Q65A-60.

@ VK0DS pour DX-WORLD

• QRV – 1 DÉCEMBRE 2023 –

De décembre 2023 à novembre 2024, David VK2JDS sera occasionnellement actif depuis la station Davis, Antarctique, sous l’indicatif VK0DS. Il espère être QRV sur les bandes HF et essayera également le 2 m EME avec une yagi 12 éléments et 100 watts depuis un IC9700 en JT65A ou Q65A-60 (ou similaire). Rien n’est certain, les conditions météo et les tâches de la station auront la priorité. David espère pouvoir utiliser LoTW depuis Davis Station – mises à jour à suivre.

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Informations C6AYM – Bahamas

Le 15 Mars 2026

Eric, K9GY, sera actif depuis les Bahamas sous l’indicatif C6AYM du 5 au 10 août 2026. QRV sur 80-6m ; CW. Participation au concours WAE CW (8-9 août). QSL via LoTW.

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AmateurRadio.com
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CW ou code Morse ?

16 mars 2026 par John VE7TI
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Analyse de la directive de la FAA sur le transpondeur du Boeing 787

En tant que rédacteur du bulletin SARC Communicator, je lis beaucoup de blogs, de sites de clubs et d’autres sources d’actualités radioamateurs. Celui-ci a particulièrement retenu mon attention.

La source

https://www.paddleyourownkanoo.com/2026/03/14/ham-radio-enthusiasts-land-u-s-airlines-with-8-million-bill-to-fix-faulty-equipment-on-boeing-787s/

Le titre « piège à clics » :

Des passionnés de radioamateur infligent aux compagnies aériennes américaines une facture de 8 millions de dollars pour réparer un équipement défectueux sur des Boeing 787

Des radioamateurs pourraient être en partie responsables d’une facture de 8 millions de dollars imposée aux compagnies aériennes américaines pour réparer un équipement défectueux sur des Boeing 787 Dreamliner, après la découverte que de simples signaux radio peuvent neutraliser un transpondeur défectueux sur ce gros-porteur populaire utilisé par American, United et Alaska Airlines.

Le problème a été révélé après que la Federal Aviation Administration (FAA) a signalé « de multiples cas de perte de transpondeur pour des avions entrant dans un espace aérien en présence d’interférences CW ».

Les interférences CW désignent des signaux radio à onde continue, comme le code Morse, des émetteurs militaires, et même des signaux de radioamateur, qui pourraient interférer avec le transpondeur de certains Boeing 787…

Quand j’ai vu cette histoire, elle ne m’a pas semblé tenir debout. Après tout, les radioamateurs émettent en CW depuis un siècle et une telle accusation n’avait jamais été avancée. Bien que mes remarques, ainsi que celles d’autres lecteurs, aient conduit à une modification du titre original trompeur, le fond de l’histoire méritait un examen plus approfondi.

Les faits réels

Lorsque la FAA met en garde contre des « interférences CW », les radioamateurs pensent au code Morse. Les ingénieurs aéronautiques, eux, pensent à quelque chose de bien plus dangereux : un mur silencieux et invisible de bruit capable d’aveugler un Dreamliner face au trafic arrivant.

Dans le monde de la radioamateur, « CW » est un mode apprécié — le rythme du code Morse perçant le souffle radio, témoignage de la forme la plus simple de communication. Mais lorsque la Federal Aviation Administration (FAA) utilise cette même abréviation de deux lettres dans une directive de navigabilité, elle décrit quelque chose de bien plus insidieux et totalement sans rapport avec l’opérateur dans sa station.

Pour un ingénieur en avionique, les « interférences par onde continue (CW) » désignent un signal porteuse pur, non modulé, à fréquence unique, qui n’a rien à faire là où il se trouve. C’est une tonalité parasite, une note soutenue d’énergie radio qui peut submerger des récepteurs d’aéronef sensibles. Et selon un nouvel avis de projet de réglementation (NPRM) de la FAA, ce type d’interférence représente une menace directe pour la capacité du Boeing 787 Dreamliner à voir et à être vu par les autres aéronefs.

La directive proposée, https://www.federalregister.gov/documents/2025/06/13/2025-10759/airworthiness-directives-the-boeing-company-airplanes, qui concernerait 150 appareils 787-8, -9 et -10 immatriculés aux États-Unis, impose un remplacement coûteux de matériel pour corriger une vulnérabilité qui pourrait, au sens propre, rendre un avion invisible dans un espace aérien encombré. Mais de quoi s’agit-il exactement, et pourquoi un simple remplacement de matériel est-il estimé à près de 8 millions de dollars pour les opérateurs américains ?

Le problème : un transpondeur qui ne répond plus

Au cœur du problème se trouve l’Integrated Surveillance System Processor Unit (ISSPU) du 787, un composant essentiel qui gère le transpondeur de l’appareil. Le rôle du transpondeur est d’écouter les interrogations du radar du contrôle aérien et des systèmes anticollision (TCAS) des autres aéronefs sur 1030 MHz, puis de répondre sur 1090 MHz. Il faut noter que cela est très éloigné des fréquences HF habituellement utilisées par les radioamateurs.

Selon la directive de la FAA (dossier n° FAA-2025-0924), plusieurs rapports ont fait état de 787 entrant dans un espace aérien avec des « interférences CW » actives et subissant une panne spécifique et dangereuse : le transpondeur cesse de respecter ses normes minimales de performance opérationnelle (MOPS). Au lieu de répondre correctement à au moins 90 % des interrogations, l’unité devient désensibilisée et cesse de répondre.

Il ne s’agit pas d’une dégradation progressive. C’est une perte « non annoncée », ce qui signifie que les pilotes ne reçoivent aucun voyant d’alerte, aucun signal sonore, aucune indication que leur aéronef ne répond plus au radar au sol ni aux interrogations TCAS. Le premier signe du problème pourrait être un vide dans le ciel là où se trouvait un avion de ligne, visible pour tout le monde sauf pour les pilotes de l’appareil qui vient de devenir silencieux.

« CW » pour le grand public : pas du Morse, mais un mur de bruit

C’est ici qu’une clarification s’impose pour la communauté technique au sens large. Pour le radioamateur, « CW » (Continuous Wave) est synonyme de code Morse — une onde porteuse que l’on active et désactive pour former des caractères. C’est intermittent, intentionnel et communicatif.

Les « interférences CW » citées par la FAA sont tout autre chose. En termes d’ingénierie, une « onde continue » désigne simplement un signal porteuse stable et non modulé. Il faut l’imaginer moins comme une conversation que comme une tonalité soutenue à fréquence unique — une note pure et ininterrompue d’énergie radio. Si un signal radar pulsé ressemble à un stroboscope, l’interférence CW ressemble à un pointeur laser maintenu en permanence sur un capteur, l’aveuglant.

Pour le récepteur d’un transpondeur qui essaie de distinguer de faibles impulsions d’interrogation dans le ciel, un puissant signal CW sur ou près de sa fréquence de fonctionnement (1030 ou 1090 MHz) agit comme un brouilleur. Il élève le niveau de bruit de fond et noie les signaux mêmes qu’il doit entendre.

À la recherche de la source : qui génère ce bruit ?

La directive de la FAA reste notablement discrète sur l’origine de cette interférence, se concentrant plutôt sur la correction de la vulnérabilité de l’avion face à celle-ci. Alors, qui ou quoi génère ces signaux parasites à onde continue ? La réponse est complexe et renvoie à un spectre radio moderne très encombré. Bien que le document public ne précise pas les fréquences, les systèmes concernés pointent clairement vers les bandes 1030/1090 MHz. Les responsables probables d’interférences CW de forte puissance dans ou près de ces fréquences comprennent :

• Les radars terrestres militaires et civils : certains systèmes radar, notamment ceux utilisés pour la surveillance à longue portée ou certaines applications militaires, peuvent produire une sortie continue ou quasi continue générant des harmoniques ou des émissions parasites.
• Les liaisons de données à forte puissance : les liaisons micro-ondes terrestres, utilisées pour les communications point à point par les opérateurs télécoms et les services publics, fonctionnent dans des bandes de fréquences qui peuvent, en cas de matériel défectueux, produire des émissions hors bande débordant sur les bandes de surveillance aéronautique.
• Le débat sur la 5G, revisité : les récents conflits de spectre entre l’aviation et les opérateurs 5G portaient sur le risque que des signaux provenant de puissants émetteurs terrestres provoquent des interférences avec les radioaltimètres. Même si ce cas précis concernait d’autres fréquences (3,7 à 3,98 GHz), il illustre parfaitement le principe : une transmission puissante et continue sur une fréquence voisine peut submerger les récepteurs d’aéronef si le filtrage et le blindage sont insuffisants.

La réparation à 7,95 millions de dollars

Comme les sources d’interférences sont nombreuses et largement hors du contrôle du constructeur, Boeing et la FAA ont choisi de renforcer l’appareil lui-même. La solution proposée n’est pas une simple mise à jour logicielle, mais le remplacement physique du matériel vulnérable.

Bien que le problème soit mondial, la directive imposerait aux exploitants basés aux États-Unis de remplacer les unités ISSPU gauche et droite, en remplaçant les références actuelles (822-2120-101 et -102) par une nouvelle unité, vraisemblablement mieux blindée ou plus sélective (référence 822-2120-113).

La FAA estime que les seules pièces coûteront 52 661 dollars par avion. Avec la main-d’œuvre, chacun des 150 avions américains concernés engendrera une dépense de 53 001 dollars, portant le total pour les compagnies américaines à 7 950 150 dollars.

Il s’agit d’un investissement important pour un problème que beaucoup dans le secteur soupçonnent de ne pas disparaître. À mesure que le spectre radio devient de plus en plus encombré par des signaux divers, la menace des « interférences CW » — dans leur véritable sens technique — ne fera qu’augmenter. Pour les pilotes du Dreamliner, cette mise à niveau matérielle arrive à point nommé. Pour le radioamateur qui règle son émetteur sur 40 mètres, soyez rassuré : votre manipulateur n’est pas le coupable. La véritable menace vient d’ailleurs, dans le spectre radio de plus en plus bruyant que nous partageons tous.

73,

~John VE7TI

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Informations HQ9UM – Honduras

Le 15 Mars 2026

• NEWS –

Suite aux informations ci-dessous, l’équipe a réussi à obtenir un indicatif local pour leur prochaine DXpédition au Honduras. Au lieu d’utiliser les homecalls/HR9, ils utiliseront HQ9UM, en conservant HQ9X pour le concours CQ WPX SSB.

• 10 MARS –

KN2P, N7VZ et W7UM seront actifs depuis l’île de Roatan, NA-057 – Honduras, du 24 au 31 mars 2026. Participation au concours CQ WPX SSB sous l’indicatif HQ9X. En dehors du concours, utilisation des homecalls/HR9. QRV sur 160-10m (pas de bandes WARC) ; modes CW, SSB et FT8. QSLs via LoTW, y compris HQ9X.

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La quête poignante d’un homme pour la communauté via les ondes radio :

De AB7RG: aeon.co le 16-03-2026

Une œuvre biographique unique et profondément émouvante, le court documentaire Echo offre une fenêtre sur la vie d’un homme âgé nommé Allister Hadden vivant en Irlande du Nord. Le film navigue entre passé et présent, avec une esthétique riche et texturée, filmée sur pellicule, reliant les enregistrements d’archives de Hadden aux nouvelles séquences tournées par le réalisateur basé à Belfast, Ross McClean.

Site web :

La quête poignante d’un homme pour la communauté via les ondes radio :

Voir l’histoire complète ici :

LIEN

Source de l’info

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Informations J51A – Guinée-Bissau

Le 15 Mars 2026

• QRT –

En moins de 20 jours d’opération, nous avons enregistré 255 640 QSOs et 49 700 indicatifs différents.

Nous voulons dire MERCI à tous ceux qui ont contribué à faire de notre voyage une expérience incroyable.

Tout d’abord, l’équipe autour de Jean et sa femme Isabel du Bij Club – notre lieu sur l’île de Bubaque, archipel des Bijagos, Guinée-Bissau. Ils ont parfaitement compris nos besoins et ont toujours été prêts à nous aider et nous soutenir. Les pile-ups étaient toujours actifs le dernier jour, alors vous pouvez envisager de venir dans cet endroit merveilleux pour une autre DXpédition ou peut-être pour participer à un concours ?

Sur leur site web, vous trouverez tous les détails et beaucoup de belles photos d’autres activités comme l’ornithologie ou la pêche.

Cartes QSL et confirmations LotW :

Vous êtes invités à utiliser le système “Club Log OQRS”, comme indiqué sur la page QRZ.com de J51A. Notre gestionnaire QSL, Sven, DJ4MX, a été très rapide à télécharger récemment les demandes OQRS sur LotW.

Veuillez noter que Sven est maintenant également en DXpédition, opérant depuis S21WD. Les prochains téléchargements LotW peuvent prendre quelques jours de plus qu’avant. Merci de votre patience ! Les cartes QSL papier seront envoyées en juin/juillet 2026.

Un grand merci pour tous les contacts. Nous espérons que vous avez apprécié l’activité J51A autant que nous.

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POTENTIELLES « AURORES NOIRES » AU-DESSUS DE L’ISLANDE

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Le 16 Mars 2026

Le 15 mars, une brillante manifestation d’aurores a éclaté au-dessus de l’Islande. Près de la rive du lac Pingvallavatn, le photographe Ian McCaskill a observé des étendues de rose et de vert… ainsi que du noir :

McCaskill a peut-être capturé un rare épisode d’« aurores noires ». Il s’agit de tourbillons sombres ou de taches noires qui apparaissent parfois au sein d’une étendue par ailleurs ordinaire de lumière aurorale. Par exemple, regardez la figure 1 dans cet article de recherche consacré au sujet. Certains chercheurs les appellent des « anti-aurores ».

Les aurores ordinaires sont causées par des électrons qui descendent depuis l’espace. Les aurores noires sont l’inverse. Au lieu de descendre, les électrons sont propulsés vers le haut, de retour dans l’espace. La flotte européenne de satellites Cluster a survolé une aurore noire le 14 janvier 2001 et a observé le processus en action :

Les capteurs à bord du vaisseau spatial ont détecté de forts champs électriques positifs dans la zone de l’aurore noire. Ces champs ont inversé la pluie descendante normale d’électrons à l’origine des aurores.

L’étude des aurores noires n’en est encore qu’à ses débuts, et les prévisionnistes ne peuvent pas encore prédire quand ni où elles pourraient apparaître. Observateurs des aurores, la prochaine fois qu’une tempête géomagnétique éclatera, ouvrez l’œil pour repérer le noir. Alertes aurores : SMS Text

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Informations 5W0AF – Samoa

Le 15 Mars 2026

• DATES DES NEWS par Jacek, SP5EAQ

    

Dans quelques jours, j’étais censé prendre un vol avec Qatar Airways vers Doha, puis Brisbane, et enfin Apia. Comme tous mes vols Qatar Airways ont été annulés, j’ai réservé un nouvel itinéraire depuis l’UE pour l’automne 2026. Si tout se passe comme prévu, je serai actif à Samoa du 21 septembre au 12 octobre. Cela a été une décision très difficile, car tous les préparatifs étaient en place. Mon indicatif 5W0AF reste inchangé. Consultez le site de la DXpédition ici si vous souhaitez apporter un soutien supplémentaire ; le coût de la DXpédition augmente.

• [REPORTÉ, 7 MARS]

Jacek devait prendre un vol avec Qatar Airways vers Doha, puis continuer vers Brisbane et enfin Apia. Depuis, la situation géopolitique au Moyen-Orient a beaucoup changé. L’espace aérien de plusieurs pays, dont le Qatar, a été fermé, et même s’il rouvre bientôt, rien ne garantit que la situation reste stable.

Pour cette raison, il a dû envisager de reporter sa DXpédition, éventuellement jusqu’en septembre/octobre 2026. Cela a été une décision très difficile. Les billets sont déjà achetés, l’acompte pour l’hébergement a été payé et tous les préparatifs sont en place. Certains de ces coûts seront malheureusement perdus.

Actuellement, Qatar Airways et Emirates — qui monopolisent de fait les voyages entre l’Europe et l’Australie/Nouvelle-Zélande, les principaux hubs pour le Pacifique Sud — sont affectées, et la route est perturbée. Jacek cherchera maintenant des itinéraires alternatifs, généralement plus chers et avec des limites strictes de bagages.

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Carte sélectionnée : Différence MHz par rapport à hier

Le graphique ci-dessus montre une carte de différence foF2 en temps quasi réel. Les différences sont calculées en soustrayant la mesure foF2 d’hier de la mesure foF2 actuellement observée.
Les observations foF2 d’hier et actuelles de foF2 avaient des attributs horaires et géographiques identiques. Les différences absolues sont en unités de MHz. Les régions en rouge indiquent
des fréquences nettement inférieures par rapport à la même heure hier.

Info de la SourceICI

Bei abschwächendem Sonnenwind erwartet uns eine ruhige bis unruhige geomagnetische Aktivität, mit der Möglichkeit aktiver Phasen. Die Sonnenaktivität bleibt weiterhin auf geringem bis mäßigem Niveau (M 15 % X 01 % Proton 01 %). Überwiegend brauchbare HF-Bedingungen.

ZCZC 160545UT MRZ26 QAM SFI109 SSN93 eSFI102 eSSN52 KIEL A20 K(3H)3 SWS551 BZ-1 BT5 HPI14 DST-14 KP4CAST(3D) MAX 3/4 3 2/3 MUF3000 MAX24+(D) MIN6(N) DATA BY SWPC/NOAA SANSA S-AFRICA WDC/KYOTO MET OFFICE UK KMI DOURBES GFZ POTSDAM NNNN

Erläuterungen dazu unter Funkwetter (PDF).  

Conteste in der Kalenderwoche 12/2026 - 16.03.26 bis 22.03.26►

Mo 16.03.26 Di 17.03.26 Mi 18.03.26 Do 19.03.26 Fr 20.03.26 Sa 21.03.26 So 22.03.26 16:30 - 17:29
OK1WC Memorial
[CW] [80/40m] 18:00 - 22:00
NRAU Activity
[alle][1,3GHz] 17:00 - 21:00
FT8 Activity
[FT8][1296MHz] 07:00 - 08:00
CWT Mini Contest
[CW] [160 - 10m]   02:00 < BARTG HF RTTY Contest >
[RTTY][80 - 10m] 18:00 - 20:59
Bukarest Contest
[FT4/FT8] [80/40m] 18:00 - 22:00
SP Activity
[CW/SSB/FM] [1,3GHz] 19:00 - 20:00
CWT Mini Contest
[CW] [160 - 10m] 18:00 - 22:00
NRAU Activity
[alle][70MHz]   12:00 < Russian DX Contest >  12:00
[CW/SSB] [ 160m -10m] 20:00 - 22:00
RSGB FT4 Contest
[FT4][80 - 10m] 20:00 - 22:30
RSGB Activity
[alle][1,3GHz]   18:00 - 22:00
SP Activity
[CW/SSB/FM][70MHz]   13:00 - 18:30
MVP-Contest
[CW/SSB/FM] [80/160/2m/70cm] 07:00 - 11:00
UBA Spring
[SSB][80m]        19:00 - 20:59
BCC QSO Party
[CW/SSB/RTTY][80m]   14:00 - 18:00
AGCW-DL VHF/UHF
[CW] [144/432MHz] 15:00 - 16:59
VFDB DLPX Contest
[SSB][80m]       20:00 - 22:30
RSGB Activity
[alle][70MHz]       xxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

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Informations V49B – Saint-Kitts et Nevis

Le 14 Mars 2026

Roger, EI8CN, annonce qu’il sera actif depuis Basseterre, Saint-Kitts sous l’indicatif V49B du 13 au 21 mai 2026. QRV style vacances sur les bandes HF. QSL via LoTW, Club Log, Direct.

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Informations J51A – Guinée-Bissau

Le 14 Mars 2026

• 250K QSOs

Un exploit incroyable de l’équipe. 250 000 QSOs ont été réalisés. De plus, pour une DXpédition, de nouveaux records mondiaux ont été établis pour le nombre de QSOs sur chacune des bandes suivantes : 160, 17, 15, 12 m, ainsi que le record SAT (QO-100).

• 14 MARS @ 1310Z

247 000 QSOs et 48 300 indicatifs différents après 18,9 jours d’opération. Il reste encore 1 jour. Les dernières 24 heures de la DXpédition J51A ont commencé ! Nous avons eu des sessions QO-100 en SSB/CW plus tôt aujourd’hui à 1000Z et 1200Z, avec quelques sessions FT8 entre-temps. Demain matin (dimanche) à 1000Z, nous serons sur QO-100 pour la dernière session. Ce soir (samedi) après 1800Z, nous serons sur 40/SSB, et après 1900Z sur 80/SSB et 60/CW. Plus tôt cet après-midi, nous ferons un peu de 20/CW, cependant, lorsque le 6m sera ouvert, la bande 6m aura priorité sur le 20/CW. Pendant la journée, nous utiliserons les bandes supérieures. Et la nuit, sur 160/CW, nous diffuserons notre grid « IK21 » aux participants du Stew Perry contest. Veuillez noter que les e-mails concernant des indicatifs erronés ou des données manquantes seront traités uniquement après notre retour en Allemagne.

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Informations VP5G – Turks et Caïcos

Le 14 Mars 2026

Nobby, G0JVG, sera actif depuis Turks et Caïcos (île North Caicos, NA-002) du 17 au 30 juillet 2026. QRV sur les bandes HF + 6m ; SSB, CW, FT8/FT4. Participation au concours IOTA en tant que VP5G (catégorie SO/HP SSB 24 heures). Confirmation en attente pour son autre indicatif utilisé en dehors du concours. QSL via M0OXO.

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