Europäische Organisation der Funkamateure

Article traduite en Français via Google Translate

Mises à jour du blog de la Station spatiale

L’équipage termine les préparatifs finaux de la sortie extravéhiculaire

Le reflet de l’astronaute de la NASA et ingénieure de vol de l’Expédition 74, Jessica Meir, est capturé dans la visière d’un casque de combinaison spatiale. L’ensemble de la visière est recouvert d’une couche microscopique d’or qui réfléchit le rayonnement infrarouge pour protéger les yeux de l’astronaute tout en laissant passer la lumière visible. Meir travaillait à l’intérieur du sas Quest de la Station spatiale internationale, installant des composants pour les jambes et les bras sur la combinaison spatiale et échangeant des composants d’une combinaison à l’autre.
NASA/Jack Hathaway

• Continuer la lecture —» ICI

Info de la Source Publié * ICI

Version traduite en Français via Google Translate

Informations CY0S – Île Sable

Le 17 Mars 2026

• [INFO] par Steve, N2AJ.

Aujourd’hui, Margaret (XYL) et moi avons eu le plaisir de conduire le légendaire DXpéditionnaire Ralph Fedor, K0IR, de l’aéroport international JFK à l’aéroport Republic, sur le chemin de l’Île Sable pour la DXpédition CY0S.

Ralph vient du Minnesota et avait voyagé pendant de nombreuses heures avant d’arriver à New York, donc nous nous sommes arrêtés pour déguster une vraie pizza new-yorkaise en chemin. Nous avons pris moitié pepperoni et moitié boulettes de viande et champignons. C’était absolument délicieux et parfait ! C’était très agréable de passer du temps avec Ralph et d’échanger quelques histoires.

Merci à l’équipe CY0S, aux sponsors et aux donateurs. Bons voyages à l’équipe et bonne chance dans les pileups.

Ralph K0IR & Steve N2AJ (crédit : N2AJ)

• Continuer la lecture —» ICI

Info de la Source * ICI

Version traduite en Français via Google Translate

Informations S21WD – DXpédition au Bangladesh

Le 17 Mars 2026

• [MISE À JOUR & À VENIR] – par l’équipe S21WD.

Au cours des deux derniers week-ends, l’équipe S21WD a effectué notre dernier test matériel et systèmes au siège logistique accueilli par DG8MG. L’objectif était de monter la station complète comme prévu pour le Bangladesh, de faire fonctionner tous les composants en parallèle et de valider la stabilité dans des conditions multi-opérateurs réalistes.

Les deux antennes Yagi Spiderbeam, couvrant 12/17/30 mètres et 10/12/15/17/20 mètres, ont été entièrement assemblées, alignées mécaniquement et accordées. Le ROS et les performances globales ont été vérifiés sur toutes les bandes. Les antennes ont fonctionné comme prévu et ont confirmé notre concept opérationnel.

Pour les bandes basses, nous avons installé et vérifié le fonctionnement de notre boucle RX, BOG (Beverage au sol) et des antennes Beverage. Les caractéristiques de bruit, la directivité et le comportement de commutation ont été évalués en détail pour finaliser notre stratégie de réception. Le système interne de distribution RX a été assemblé et testé pour assurer un fonctionnement stable multi-récepteurs sans interférences ni intrusion de bruit.

Notre station satellite QO-100, fournie par DXPatrol, a été entièrement assemblée et mise en service. Les performances en émission et réception, la stabilité de fréquence et l’intégration dans notre infrastructure de journalisation et réseau ont été vérifiées avec succès. Le système satellite est prêt pour le déploiement.

Une étape clé a été le « test de fumée » complet à haute puissance de la chaîne RF. Trois stations ont été opérées simultanément avec nos amplificateurs sponsorisés ACOM, dont deux ACOM 1200S et un ACOM 500S. Nous avons testé tous les filtres passe-bande basse et haute puissance ainsi que nos configurations triplexeur pour 12/17/30 mètres et 10/15/20 mètres. Les trois stations ont été intentionnellement exploitées en parallèle sur tous les ports du triplexeur. Le système est resté totalement stable, sans interférence inter-station ni comportement inattendu, confirmant la robustesse de notre conception de filtrage et d’isolation.

Côté informatique, six ordinateurs portables ont été configurés selon nos besoins opérationnels. Les systèmes d’exploitation ont été mis à jour, les logiciels nécessaires installés et toutes les configurations testées à l’avance. De plus, nous avons réalisé un test de charge réseau simulant plus de 300 000 QSOs via notre système de journalisation. Le réseau a supporté la charge sans dégradation des performances et la synchronisation entre stations est restée stable.

Tout au long de cette phase, nous sommes en contact quotidien avec nos membres locaux au Bangladesh pour garantir une arrivée fluide et une installation coordonnée sur site. Les détails logistiques, la préparation de l’infrastructure et la planification opérationnelle sont étroitement alignés. Nous sommes très heureux de les avoir à bord. Leur soutien et coordination locale jouent un rôle majeur dans le succès du projet et font partie intégrante de la stratégie globale d’exécution. Nous avons hâte de les rencontrer en personne très bientôt.

Dans le cadre du processus d’intégration, plusieurs petites améliorations ont été identifiées et mises en œuvre, incluant des optimisations de câblage, un étiquetage plus clair et des ajustements à la préparation au transport. Bien qu’aucune de ces modifications ne soit critique, elles contribuent à une plus grande fiabilité lors du déploiement sur le terrain.

De nombreux assistants locaux nous ont soutenus lors des deux week-ends de test, contribuant par leur temps et leur énergie au montage, aux tests et au démontage. Au cours des derniers mois, un nombre considérable d’heures de travail a été consacré à l’ingénierie, à la planification logistique et à la préparation. Une DXpédition de cette envergure n’est possible que grâce au travail d’équipe coordonné en coulisses.

Nous sommes désormais dans la phase finale d’emballage de tout le matériel pour le transport. Notre départ est prévu pour le 18 mars, à moins de trois semaines maintenant. Avec la réussite de ce dernier test d’intégration, nous passons à la phase d’exécution en toute confiance dans notre configuration technique.

—–

La DXpédition S21WD est organisée sous l’égide du Next Generation DX Club e.V., une association à but non lucratif allemande enregistrée (gemeinnützig). Les dons soutiennent directement l’engagement des jeunes en radio amateur et financent l’infrastructure, le transport et les coûts opérationnels. Comme indiqué sur notre site, nous sommes autorisés à délivrer des reçus officiels de dons (Zuwendungsbestätigungen) conformément à la réglementation allemande sur les associations à but non lucratif.

Si vous souhaitez soutenir nos efforts, veuillez visiter :

https://next-generation-dx.com/donate

Nous remercions toutes les personnes contribuant à ce projet — que ce soit par leur expertise technique, leur soutien pratique, leur sponsoring ou leur aide financière. Nous sommes extrêmement reconnaissants envers tous les clubs, fondations, associations, sponsors commerciaux et particuliers pour leur confiance. Les préparatifs finaux sont en cours et le Bangladesh se rapproche chaque jour.

• Continuer la lecture —» ICI

Info de la Source * ICI

Article traduite en Français via Google Translate

FT8 DX Contest 2026

Le 18 Mars 2026

L’European FT8 Club a annoncé un nouveau concours intitulé FT8 DX Contest 2026. L’événement se déroulera du 25 avril 2026 à 12:00 UTC jusqu’au 26 avril 2026 à 12:00 UTC.

Les bandes 80, 40, 20, 15 et 10 mètres pourront être utilisées en mode FT8. Chaque station peut être contactée une seule fois par bande.

Les catégories autorisées sont :
– Opérateur unique LOW (100 watts ou moins)
– Opérateur unique QRP (5 watts ou moins)
– Multi-opérateur LOW (100 watts ou moins)
– Multi-opérateur QRP (5 watts ou moins)

Les participants doivent utiliser le logiciel WSJT-X ou MSHV.

Tous les logs doivent être envoyés par e-mail avant le 1er mai 2026 à 22:00 UTC au format Cabrillo à l’adresse ft4club@yahoo.com.

Fréquences suggérées : 3.590–3.600, 7.090–7.100, 14.090–14.100, 21.090–21.100 et 28.090–28.100 MHz.

Réglez la fréquence d’appel WSJT-X sur un multiple de 2 kHz, par exemple 14.132 MHz. Appareils radio nécessaires.

Pour plus d’informations, consultez le site officiel.

Info de la Source Publié * ICI

Version traduite en Français via Google Translate

Informations 9T0MD – République démocratique du Congo

Le 17 Mars 2026

• [INFO] par le Mediterranean DX Club.

En espérant qu’aucun événement inattendu ne nous oblige à changer notre destination à la dernière minute cette année, comme cela s’est produit l’année dernière, nous annonçons officiellement que nous serons actifs du 30 septembre au 11 octobre 2026, en tant que 9T0MD depuis la République démocratique du Congo.

Nous utiliserons le préfixe 9T – jamais utilisé auparavant sur l’air – ce qui rend cette expédition particulièrement intéressante pour la communauté DX mondiale.

Comme toujours, nous opérerons de 6 à 160 mètres sur : SSB – CW – FT8 – RTTY.

Nous privilégierons les modes « humains », mais nous serons également actifs sur QO-100 (nouveau !) et EME (nouveau !).

Le site officiel sera en ligne prochainement, où vous pourrez suivre toute l’organisation de l’expédition et recevoir des mises à jour étape par étape.

73, équipe MDXC

Info de la Source * ICI

Article traduite en Français via Google Translate

La quête poignante d’un homme pour trouver une communauté grâce aux ondes radio :

De AB7RG : aeon.co — 16 mars 2026

Un documentaire court unique et profondément émouvant, Echo, offre un aperçu de la vie d’un homme âgé nommé Allister Hadden vivant en Irlande du Nord. Le film oscille entre passé et présent, avec une esthétique riche et texturée, tournée sur pellicule, reliant les enregistrements d’archives de Hadden et de nouvelles images filmées par le réalisateur basé à Belfast, Ross McClean.

Site web :

La quête poignante d’un homme pour trouver une communauté grâce aux ondes radio :

Voir l’histoire complète ici :

LIEN

Source de l’info

Version traduite en Français via Google Translate

Informations TX5EU – Îles Australes

Le 17 Mars 2026

• [NOUVELLES] –

Depuis la dernière mise à jour, la connectivité Internet s’est améliorée pour l’équipe TX5EU, ils peuvent maintenant diffuser en direct via Club Log Livestream.

• [QRV + PHOTOS + AUDIO] –

L’équipe rapporte qu’elle a enfin atteint son QTH sur l’île Austral (Raivavae) et a commencé à installer les antennes et équipements. Pour l’instant, 5 des 9 antennes sont déjà installées : VDAs 20m, 15m, 12m, le DX Commander, et la verticale 40m. D’autres antennes seront installées plus tard. Voir les photos dans la Galerie. Malheureusement, la connexion Internet chez TX5EU est trop faible pour une diffusion en direct, mais elle permet des mises à jour quotidiennes sur Club Log.

• Continuer la lecture —» ICI

Info de la Source * ICI

Article traduite en Français via Google Translate

Le comté de Sussex s’associe à un hôtel de Rehoboth Beach pour héberger du matériel radio amateur :

De AB7RG: capegazette.com le 2026-03-17

Le comté de Sussex bénéficie d’un renforcement de son réseau de radio amateur pour les communications de crise, grâce à un nouveau partenariat entre la division de gestion des urgences du comté et un hôtelier de Rehoboth Beach.

Les propriétaires du Boardwalk Plaza Hotel à Rehoboth Beach mettent gratuitement à disposition un espace pour Sussex AuxComm, le groupe bénévole de radio amateur du comté qui soutient le centre des opérations d’urgence lors d’activations telles que les récentes tempêtes de neige, afin d’y installer un répéteur radio.

Cet équipement sera utilisé pour augmenter la portée du signal et améliorer les capacités de communication d’urgence le long de la côte du Delaware.

Site web :

Le comté de Sussex s’associe à un hôtel de Rehoboth Beach pour héberger du matériel radio amateur :
Voir l’article complet ici :

LINK

Source de l’info

Version traduite en Français via Google Translate

Informations XX9W – Macao

Le 17 Mars 2026

• [ENREGISTREMENT @ 1100z]

L’équipe XX9W est en cours d’enregistrement à l’aéroport de Madrid. Ils voyageront via Istanbul vers Hong Kong avant d’arriver finalement à Macao. Photos par le collaborateur de Land of QSL, Jose EA5BCQ.

• Continuer la lecture —» ICI

Info de la Source * ICI

Article traduite en Français via Google Translate

Opération Portable depuis le Chili : CE3/N5NU nous raconte son expérience

Le 18 Mars 2026

Jason Goldsberry CE3/N5NU redéfinit discrètement ce que le contesting peut être lorsque l’on n’a pas d’autre choix que de quitter la maison.

Dans cet épisode, je suis rejoint par l’équipe de contesting — Randy Thompson K5ZD, Bill Fehring W9KNN, Chris Hurlbut KL9A — et leur invité Jason Goldsberry CE3/N5NU, qui nous rejoint depuis le Chili.

Vivante dans un appartement au sixième étage à Las Condes, juste à l’extérieur de Santiago, Jason a rapidement découvert la réalité du bruit RF urbain — un mur S9 qui rendait l’opération à domicile presque impossible. Il a donc fait ce que font généralement les contesters lorsqu’ils rencontrent un problème : il a trouvé une solution ingénieuse. La solution ? Se rendre dans des parcs voisins avec une station portable complète — antennes, batteries, ordinateur portable et radio — transportant parfois 60 livres de matériel en deux trajets juste pour se mettre en ondes.

Lors du CQ Worldwide CW, Jason a embarqué un Yaesu FT-891, des batteries au lithium et un système d’antenne verticale soigneusement conçu — comprenant un beam vertical à deux éléments pour 10 et 15 mètres et une antenne verticale parasitique pour 20 mètres. Fonctionnant à 100 watts sur batterie, à l’ombre seulement d’un énorme parapluie pour se protéger du soleil chilien, il a enregistré plus de 800 QSOs en environ 15 heures d’opération. Pour Jason, il ne s’agit pas tant de concourir pour des plaques que de distribuer le mult et de s’amuser — vivre la magie de la propagation, comme entendre la Mongolie à S9+20 ou travailler des ouvertures rares vers l’Asie et l’Europe depuis une colline.

En chemin, il a découvert une intersection inhabituelle entre deux mondes. Les opérateurs portables et les contesters ne se croisent pas toujours, mais Jason vit pleinement dans cette étroite zone où les deux passions se rejoignent. Qu’il s’agisse de naviguer dans les pileups avec des techniques d’écoute intelligentes, de gérer la batterie en surveillant l’écran de sa radio, ou de marcher vers des emplacements reculés pour un meilleur angle vers l’Amérique du Nord, son approche montre que le grand plaisir ne nécessite pas toujours une grosse station.

Rejoignez la conversation et abonnez-vous à Q5 Worldwide Ham Radio.

Info de la Source ICI

Version traduite en Français via Google Translate

Informations CY0S – Île de Sable

Le 15 Mars 2026

• MISE À JOUR @ 2300Z –

Les membres de l’équipe CY0S, W0GJ et WA4DAN, sont arrivés à Halifax, Nouvelle-Écosse, dimanche après-midi après un trajet de 2300 km.

Tout le matériel de l’équipe est à Halifax, et la pesée très importante du matériel aura lieu lundi et mardi.

L’attention est concentrée sur la météo, qui devrait être très mauvaise, avec du vent et beaucoup de pluie. Nos vols vers l’île de Sable sont prévus mercredi, et nous espérons que les conditions météorologiques s’amélioreront. En raison de la météo, nous ne connaîtrons le statut des vols vers l’île que mardi après-midi ou mercredi matin. Restez à l’écoute !

WA4DAN & W0GJ

• Continuer la lecture —» ICI

Info de la Source * ICI

Version traduite en Français via Google Translate

Informations VK0DS – Davis Station, Antarctique

Le 15 Mars 2026

• NEWS –

Dernièrement actif pendant la saison hivernale 2023/2024, David VK2JDS est de nouveau basé à la station Davis en Antarctique et sera QRV quand le temps le permettra sous l’indicatif VK0DS.

David indique à Alan, VK6CQ, qu’il restera sur place jusqu’à la fin de l’année, utilisant actuellement une petite antenne end-fed (sur une tour de 22 m). Il prévoit de passer à une antenne V-beam dans une semaine environ.

QSL via H/c.

https://www.antarctica.gov.au/antarctic-operations/webcams/davis/

• 9 DÉCEMBRE 2023 – David VK0DS a récemment laissé un commentaire sur la page Facebook de DX-World : page

Jusqu’à présent, j’ai été principalement actif sur 20 m FT8, avec des contacts sporadiques sur d’autres bandes HF selon les conditions et les tâches de travail depuis l’antenne HF de l’atelier de communications. Il existe un meilleur réseau HF de V-beams que j’utilise avec 100 watts pour la voix et le FT8. Aujourd’hui fut la première activation sur 2 m Moon Bounce avec une yagi 14 éléments et 100 watts, LNA sur mât, et plusieurs contacts décodés. Les conditions étaient excellentes, légèrement en dessous de zéro degré, presque pas de vent et peu de nuages. Pas de visibilité de la lune mais le pointage avec instruments a bien fonctionné. Demain devrait être correct, j’espère être actif presque toute la journée jusqu’au coucher de lune. 144.120 Q65A-60.

@ VK0DS pour DX-WORLD

• QRV – 1 DÉCEMBRE 2023 –

De décembre 2023 à novembre 2024, David VK2JDS sera occasionnellement actif depuis la station Davis, Antarctique, sous l’indicatif VK0DS. Il espère être QRV sur les bandes HF et essayera également le 2 m EME avec une yagi 12 éléments et 100 watts depuis un IC9700 en JT65A ou Q65A-60 (ou similaire). Rien n’est certain, les conditions météo et les tâches de la station auront la priorité. David espère pouvoir utiliser LoTW depuis Davis Station – mises à jour à suivre.

Info de la Source * ICI

Version traduite en Français via Google Translate

Informations C6AYM – Bahamas

Le 15 Mars 2026

Eric, K9GY, sera actif depuis les Bahamas sous l’indicatif C6AYM du 5 au 10 août 2026. QRV sur 80-6m ; CW. Participation au concours WAE CW (8-9 août). QSL via LoTW.

Info de la Source * ICI

AmateurRadio.com
Article traduite en Français via Google Translate

CW ou code Morse ?

16 mars 2026 par John VE7TI
Partager
Laisser un commentaire
(0)

Analyse de la directive de la FAA sur le transpondeur du Boeing 787

En tant que rédacteur du bulletin SARC Communicator, je lis beaucoup de blogs, de sites de clubs et d’autres sources d’actualités radioamateurs. Celui-ci a particulièrement retenu mon attention.

La source

https://www.paddleyourownkanoo.com/2026/03/14/ham-radio-enthusiasts-land-u-s-airlines-with-8-million-bill-to-fix-faulty-equipment-on-boeing-787s/

Le titre « piège à clics » :

Des passionnés de radioamateur infligent aux compagnies aériennes américaines une facture de 8 millions de dollars pour réparer un équipement défectueux sur des Boeing 787

Des radioamateurs pourraient être en partie responsables d’une facture de 8 millions de dollars imposée aux compagnies aériennes américaines pour réparer un équipement défectueux sur des Boeing 787 Dreamliner, après la découverte que de simples signaux radio peuvent neutraliser un transpondeur défectueux sur ce gros-porteur populaire utilisé par American, United et Alaska Airlines.

Le problème a été révélé après que la Federal Aviation Administration (FAA) a signalé « de multiples cas de perte de transpondeur pour des avions entrant dans un espace aérien en présence d’interférences CW ».

Les interférences CW désignent des signaux radio à onde continue, comme le code Morse, des émetteurs militaires, et même des signaux de radioamateur, qui pourraient interférer avec le transpondeur de certains Boeing 787…

Quand j’ai vu cette histoire, elle ne m’a pas semblé tenir debout. Après tout, les radioamateurs émettent en CW depuis un siècle et une telle accusation n’avait jamais été avancée. Bien que mes remarques, ainsi que celles d’autres lecteurs, aient conduit à une modification du titre original trompeur, le fond de l’histoire méritait un examen plus approfondi.

Les faits réels

Lorsque la FAA met en garde contre des « interférences CW », les radioamateurs pensent au code Morse. Les ingénieurs aéronautiques, eux, pensent à quelque chose de bien plus dangereux : un mur silencieux et invisible de bruit capable d’aveugler un Dreamliner face au trafic arrivant.

Dans le monde de la radioamateur, « CW » est un mode apprécié — le rythme du code Morse perçant le souffle radio, témoignage de la forme la plus simple de communication. Mais lorsque la Federal Aviation Administration (FAA) utilise cette même abréviation de deux lettres dans une directive de navigabilité, elle décrit quelque chose de bien plus insidieux et totalement sans rapport avec l’opérateur dans sa station.

Pour un ingénieur en avionique, les « interférences par onde continue (CW) » désignent un signal porteuse pur, non modulé, à fréquence unique, qui n’a rien à faire là où il se trouve. C’est une tonalité parasite, une note soutenue d’énergie radio qui peut submerger des récepteurs d’aéronef sensibles. Et selon un nouvel avis de projet de réglementation (NPRM) de la FAA, ce type d’interférence représente une menace directe pour la capacité du Boeing 787 Dreamliner à voir et à être vu par les autres aéronefs.

La directive proposée, https://www.federalregister.gov/documents/2025/06/13/2025-10759/airworthiness-directives-the-boeing-company-airplanes, qui concernerait 150 appareils 787-8, -9 et -10 immatriculés aux États-Unis, impose un remplacement coûteux de matériel pour corriger une vulnérabilité qui pourrait, au sens propre, rendre un avion invisible dans un espace aérien encombré. Mais de quoi s’agit-il exactement, et pourquoi un simple remplacement de matériel est-il estimé à près de 8 millions de dollars pour les opérateurs américains ?

Le problème : un transpondeur qui ne répond plus

Au cœur du problème se trouve l’Integrated Surveillance System Processor Unit (ISSPU) du 787, un composant essentiel qui gère le transpondeur de l’appareil. Le rôle du transpondeur est d’écouter les interrogations du radar du contrôle aérien et des systèmes anticollision (TCAS) des autres aéronefs sur 1030 MHz, puis de répondre sur 1090 MHz. Il faut noter que cela est très éloigné des fréquences HF habituellement utilisées par les radioamateurs.

Selon la directive de la FAA (dossier n° FAA-2025-0924), plusieurs rapports ont fait état de 787 entrant dans un espace aérien avec des « interférences CW » actives et subissant une panne spécifique et dangereuse : le transpondeur cesse de respecter ses normes minimales de performance opérationnelle (MOPS). Au lieu de répondre correctement à au moins 90 % des interrogations, l’unité devient désensibilisée et cesse de répondre.

Il ne s’agit pas d’une dégradation progressive. C’est une perte « non annoncée », ce qui signifie que les pilotes ne reçoivent aucun voyant d’alerte, aucun signal sonore, aucune indication que leur aéronef ne répond plus au radar au sol ni aux interrogations TCAS. Le premier signe du problème pourrait être un vide dans le ciel là où se trouvait un avion de ligne, visible pour tout le monde sauf pour les pilotes de l’appareil qui vient de devenir silencieux.

« CW » pour le grand public : pas du Morse, mais un mur de bruit

C’est ici qu’une clarification s’impose pour la communauté technique au sens large. Pour le radioamateur, « CW » (Continuous Wave) est synonyme de code Morse — une onde porteuse que l’on active et désactive pour former des caractères. C’est intermittent, intentionnel et communicatif.

Les « interférences CW » citées par la FAA sont tout autre chose. En termes d’ingénierie, une « onde continue » désigne simplement un signal porteuse stable et non modulé. Il faut l’imaginer moins comme une conversation que comme une tonalité soutenue à fréquence unique — une note pure et ininterrompue d’énergie radio. Si un signal radar pulsé ressemble à un stroboscope, l’interférence CW ressemble à un pointeur laser maintenu en permanence sur un capteur, l’aveuglant.

Pour le récepteur d’un transpondeur qui essaie de distinguer de faibles impulsions d’interrogation dans le ciel, un puissant signal CW sur ou près de sa fréquence de fonctionnement (1030 ou 1090 MHz) agit comme un brouilleur. Il élève le niveau de bruit de fond et noie les signaux mêmes qu’il doit entendre.

À la recherche de la source : qui génère ce bruit ?

La directive de la FAA reste notablement discrète sur l’origine de cette interférence, se concentrant plutôt sur la correction de la vulnérabilité de l’avion face à celle-ci. Alors, qui ou quoi génère ces signaux parasites à onde continue ? La réponse est complexe et renvoie à un spectre radio moderne très encombré. Bien que le document public ne précise pas les fréquences, les systèmes concernés pointent clairement vers les bandes 1030/1090 MHz. Les responsables probables d’interférences CW de forte puissance dans ou près de ces fréquences comprennent :

• Les radars terrestres militaires et civils : certains systèmes radar, notamment ceux utilisés pour la surveillance à longue portée ou certaines applications militaires, peuvent produire une sortie continue ou quasi continue générant des harmoniques ou des émissions parasites.
• Les liaisons de données à forte puissance : les liaisons micro-ondes terrestres, utilisées pour les communications point à point par les opérateurs télécoms et les services publics, fonctionnent dans des bandes de fréquences qui peuvent, en cas de matériel défectueux, produire des émissions hors bande débordant sur les bandes de surveillance aéronautique.
• Le débat sur la 5G, revisité : les récents conflits de spectre entre l’aviation et les opérateurs 5G portaient sur le risque que des signaux provenant de puissants émetteurs terrestres provoquent des interférences avec les radioaltimètres. Même si ce cas précis concernait d’autres fréquences (3,7 à 3,98 GHz), il illustre parfaitement le principe : une transmission puissante et continue sur une fréquence voisine peut submerger les récepteurs d’aéronef si le filtrage et le blindage sont insuffisants.

La réparation à 7,95 millions de dollars

Comme les sources d’interférences sont nombreuses et largement hors du contrôle du constructeur, Boeing et la FAA ont choisi de renforcer l’appareil lui-même. La solution proposée n’est pas une simple mise à jour logicielle, mais le remplacement physique du matériel vulnérable.

Bien que le problème soit mondial, la directive imposerait aux exploitants basés aux États-Unis de remplacer les unités ISSPU gauche et droite, en remplaçant les références actuelles (822-2120-101 et -102) par une nouvelle unité, vraisemblablement mieux blindée ou plus sélective (référence 822-2120-113).

La FAA estime que les seules pièces coûteront 52 661 dollars par avion. Avec la main-d’œuvre, chacun des 150 avions américains concernés engendrera une dépense de 53 001 dollars, portant le total pour les compagnies américaines à 7 950 150 dollars.

Il s’agit d’un investissement important pour un problème que beaucoup dans le secteur soupçonnent de ne pas disparaître. À mesure que le spectre radio devient de plus en plus encombré par des signaux divers, la menace des « interférences CW » — dans leur véritable sens technique — ne fera qu’augmenter. Pour les pilotes du Dreamliner, cette mise à niveau matérielle arrive à point nommé. Pour le radioamateur qui règle son émetteur sur 40 mètres, soyez rassuré : votre manipulateur n’est pas le coupable. La véritable menace vient d’ailleurs, dans le spectre radio de plus en plus bruyant que nous partageons tous.

73,

~John VE7TI

Info de la Source Publié * ICI

Version traduite en Français via Google Translate

Informations HQ9UM – Honduras

Le 15 Mars 2026

• NEWS –

Suite aux informations ci-dessous, l’équipe a réussi à obtenir un indicatif local pour leur prochaine DXpédition au Honduras. Au lieu d’utiliser les homecalls/HR9, ils utiliseront HQ9UM, en conservant HQ9X pour le concours CQ WPX SSB.

• 10 MARS –

KN2P, N7VZ et W7UM seront actifs depuis l’île de Roatan, NA-057 – Honduras, du 24 au 31 mars 2026. Participation au concours CQ WPX SSB sous l’indicatif HQ9X. En dehors du concours, utilisation des homecalls/HR9. QRV sur 160-10m (pas de bandes WARC) ; modes CW, SSB et FT8. QSLs via LoTW, y compris HQ9X.

Info de la Source * ICI

Article traduite en Français via Google Translate

La quête poignante d’un homme pour la communauté via les ondes radio :

De AB7RG: aeon.co le 16-03-2026

Une œuvre biographique unique et profondément émouvante, le court documentaire Echo offre une fenêtre sur la vie d’un homme âgé nommé Allister Hadden vivant en Irlande du Nord. Le film navigue entre passé et présent, avec une esthétique riche et texturée, filmée sur pellicule, reliant les enregistrements d’archives de Hadden aux nouvelles séquences tournées par le réalisateur basé à Belfast, Ross McClean.

Site web :

La quête poignante d’un homme pour la communauté via les ondes radio :

Voir l’histoire complète ici :

LIEN

Source de l’info

Version traduite en Français via Google Translate

Informations J51A – Guinée-Bissau

Le 15 Mars 2026

• QRT –

En moins de 20 jours d’opération, nous avons enregistré 255 640 QSOs et 49 700 indicatifs différents.

Nous voulons dire MERCI à tous ceux qui ont contribué à faire de notre voyage une expérience incroyable.

Tout d’abord, l’équipe autour de Jean et sa femme Isabel du Bij Club – notre lieu sur l’île de Bubaque, archipel des Bijagos, Guinée-Bissau. Ils ont parfaitement compris nos besoins et ont toujours été prêts à nous aider et nous soutenir. Les pile-ups étaient toujours actifs le dernier jour, alors vous pouvez envisager de venir dans cet endroit merveilleux pour une autre DXpédition ou peut-être pour participer à un concours ?

Sur leur site web, vous trouverez tous les détails et beaucoup de belles photos d’autres activités comme l’ornithologie ou la pêche.

Cartes QSL et confirmations LotW :

Vous êtes invités à utiliser le système “Club Log OQRS”, comme indiqué sur la page QRZ.com de J51A. Notre gestionnaire QSL, Sven, DJ4MX, a été très rapide à télécharger récemment les demandes OQRS sur LotW.

Veuillez noter que Sven est maintenant également en DXpédition, opérant depuis S21WD. Les prochains téléchargements LotW peuvent prendre quelques jours de plus qu’avant. Merci de votre patience ! Les cartes QSL papier seront envoyées en juin/juillet 2026.

Un grand merci pour tous les contacts. Nous espérons que vous avez apprécié l’activité J51A autant que nous.

• Continuer la lecture —» ICI

Info de la Source * ICI

POTENTIELLES « AURORES NOIRES » AU-DESSUS DE L’ISLANDE

Article traduite en Français via Google Translate

Le 16 Mars 2026

Le 15 mars, une brillante manifestation d’aurores a éclaté au-dessus de l’Islande. Près de la rive du lac Pingvallavatn, le photographe Ian McCaskill a observé des étendues de rose et de vert… ainsi que du noir :

McCaskill a peut-être capturé un rare épisode d’« aurores noires ». Il s’agit de tourbillons sombres ou de taches noires qui apparaissent parfois au sein d’une étendue par ailleurs ordinaire de lumière aurorale. Par exemple, regardez la figure 1 dans cet article de recherche consacré au sujet. Certains chercheurs les appellent des « anti-aurores ».

Les aurores ordinaires sont causées par des électrons qui descendent depuis l’espace. Les aurores noires sont l’inverse. Au lieu de descendre, les électrons sont propulsés vers le haut, de retour dans l’espace. La flotte européenne de satellites Cluster a survolé une aurore noire le 14 janvier 2001 et a observé le processus en action :

Les capteurs à bord du vaisseau spatial ont détecté de forts champs électriques positifs dans la zone de l’aurore noire. Ces champs ont inversé la pluie descendante normale d’électrons à l’origine des aurores.

L’étude des aurores noires n’en est encore qu’à ses débuts, et les prévisionnistes ne peuvent pas encore prédire quand ni où elles pourraient apparaître. Observateurs des aurores, la prochaine fois qu’une tempête géomagnétique éclatera, ouvrez l’œil pour repérer le noir. Alertes aurores : SMS Text

Info de la Source Publié * ICI

Version traduite en Français via Google Translate

Informations 5W0AF – Samoa

Le 15 Mars 2026

• DATES DES NEWS par Jacek, SP5EAQ

    

Dans quelques jours, j’étais censé prendre un vol avec Qatar Airways vers Doha, puis Brisbane, et enfin Apia. Comme tous mes vols Qatar Airways ont été annulés, j’ai réservé un nouvel itinéraire depuis l’UE pour l’automne 2026. Si tout se passe comme prévu, je serai actif à Samoa du 21 septembre au 12 octobre. Cela a été une décision très difficile, car tous les préparatifs étaient en place. Mon indicatif 5W0AF reste inchangé. Consultez le site de la DXpédition ici si vous souhaitez apporter un soutien supplémentaire ; le coût de la DXpédition augmente.

• [REPORTÉ, 7 MARS]

Jacek devait prendre un vol avec Qatar Airways vers Doha, puis continuer vers Brisbane et enfin Apia. Depuis, la situation géopolitique au Moyen-Orient a beaucoup changé. L’espace aérien de plusieurs pays, dont le Qatar, a été fermé, et même s’il rouvre bientôt, rien ne garantit que la situation reste stable.

Pour cette raison, il a dû envisager de reporter sa DXpédition, éventuellement jusqu’en septembre/octobre 2026. Cela a été une décision très difficile. Les billets sont déjà achetés, l’acompte pour l’hébergement a été payé et tous les préparatifs sont en place. Certains de ces coûts seront malheureusement perdus.

Actuellement, Qatar Airways et Emirates — qui monopolisent de fait les voyages entre l’Europe et l’Australie/Nouvelle-Zélande, les principaux hubs pour le Pacifique Sud — sont affectées, et la route est perturbée. Jacek cherchera maintenant des itinéraires alternatifs, généralement plus chers et avec des limites strictes de bagages.

• Continuer la lecture —» ICI

Info de la Source * ICI

Version traduite en Français via Google Translate
Carte sélectionnée : Différence MHz par rapport à hier

Le graphique ci-dessus montre une carte de différence foF2 en temps quasi réel. Les différences sont calculées en soustrayant la mesure foF2 d’hier de la mesure foF2 actuellement observée.
Les observations foF2 d’hier et actuelles de foF2 avaient des attributs horaires et géographiques identiques. Les différences absolues sont en unités de MHz. Les régions en rouge indiquent
des fréquences nettement inférieures par rapport à la même heure hier.

Info de la SourceICI