Du samedi 4 à 14h00 au dimanche 5 juillet 2009 à 14h00
F6DVC, F4CUU, F0FLS, F5PEU et d’autres om’s
seront à REUGNEY (25) JN37BA pour le Rallye des points hauts.
Il seront actifs sur 144, 430 et 1200 MHz.
>info ref25
Dans le cadre du 1er anniversaire de son inscription à l’UNESCO
F1JGN activera La Citadelle de Besançon le mardi 7 juillet 2009
en HF (3,640 +/- et 7,050 +/-).
info F4FEA
F5MOX/P/QRP à Paris Plages entre le 21 et le 31 juillet 2009
Plus d’informations sur le blog:
http://f5mox.unblog.fr/
73 de Gérard
Le Tour de France passera en Vaucluse le samedi 25 juillet (Etape Montélimar- Mont Ventoux).
Activation de l’indicatif sur plusieurs modes TM1MV (TM1Mont Ventoux )
au Contest Rallye des points hauts et pique-nique au Mont-Ventoux
les 4 et 5 Juillet 2009 par manque d’opérateurs , de véhicules pour le transport , et installation du matériel .
1. INTRODUCTION
Le but de ce contest est de promouvoir l’activité en portable d’une part et d’autre part d’encourager l’activité contest sur les bandes hautes (au delà de 3GHz) par l’attribution du Trophée Micro-Ondes du
REF-Union.
2. DATE ET HORAIRE
Le concours débute le premier samedi de juillet à 14:00 UTC et se termine le dimanche à 14:00 UTC
3. BANDES
144 MHz et au-delà, (au-delà de 3GHz pour le classement spécifique du Trophée Micro-Ondes).
4. REPORTS
RS(T) + numéro du QSO à partir de 001 + QTH Locator. (numérotation séparée par bande)
5. POINTS
1 point par km sans multiplicateur.
6. CLASSEMENTS
A la manière des Field Days organisés dans d’autres pays, seules les stations dont l’alimentation est entièrement autonome, c’est à dire indépendante de tout secteur public ou privé, pourront prétendre au
classement. De plus, les installations devront être montées spécifiquement pour le contest et démontées immédiatement après ; l’utilisation de structures existantes n’est donc pas autorisée.
Un classement monoopérateur et un classement multiopérateurs seront établis (stations portable ou mobile) sur chaque bande.
Un classement honorifique des stations fixes (mono-opérateur et multi-opérateurs mélangés) pourra être établi.
Le classement du Trophée MicroOndes est réalisé en additionnant les points obtenus sur les bandes supérieures à 3GHz par la même station, mono ou multi, avec majoration des points de 10% pour 2 bandes, 30% pour 3 bandes et 50% pour 4 bandes et plus.
7. COMPTE-RENDU
• Manuel : Un compte-rendu séparé par bande, sur imprimés A4-99-01 (récapitulatif) et A4-99-02 (log.), avec mention de la classe de puissance (A<=20W
• Informatisé : Un compte-rendu séparé par bande, au format IARU « reg1test ».
8. ENVOI
15 jours au plus tard après la date du concours, au correcteur :
• Par poste selon calendrier et liste des correcteurs publiés dans Radio-REF et sur le site
http://www.ref-union.org
• Par email : rph@ref-union.org
9. CONDITIONS DE PARTICIPATION
En participant à ce concours, le concurrent s’engage à en respecter le règlement, les règles communes et conseils pour tous les concours français, les conditions de son autorisation, et les règles de
courtoisie en usage entre les radioamateurs. Le concurrent s’en remet aux décisions du jury en cas de différend.
source: REF-UNION
Les turbulences atmosphériques constituent un enjeu de confort et de sécurité pour le transport aérien. Ce phénomène peut avoir plusieurs causes : proximité des nuages, variations de températures locales, ondes de relief… les pilotes connaissent bien ces zones et les évitent pour le bien-être de leurs passagers. Mais est-il possible de détecter ces turbulences, quand elles se produisent devant l’avion en vol et par air clair ?
Oui, grâce au lidar.
Le principe
Constitué d’un laser couplé à un capteur, le lidar analyse la lumière laser réfléchie par les molécules rencontrées. Il mesure soit la variation de densité de l’air soit la vitesse des molécules, par effet Doppler. Les variations brutales du champ de vent en amont de l’avion sont ainsi détectées.
Les avantages
La détection directe des turbulences en air clair, c’est-à-dire sans la présence de gouttes ou d’aérosols (le radar météo classique a une longue portée, mais ne voit que les nuages.)
La mise en place d’un réseau de surveillance à l’échelle de la planète, via les lidars embarqués et les communications entre les utilisateurs. À terme, l’utilisation généralisée du lidar atmosphérique améliorerait la connaissance du milieu comme cela a été le cas avec le système de surveillance TAWS (Collision avec le sol, trafic et surveillance météo).
Plus d’infos.
Pour célèbrer les 100 ans de l’aviation britannique et le rôle joué par les pionniers du début de vol et les forces armées au cours de ces années sur l’île de Sheppey, l’indicatif spécial GB100SS sera cative lles 25 et 26 juillet prichains.